[导读]Jun. 6, 2024 ---- 按照TrendForce集邦咨询最新「全球电动车逆变器市场」数据显示，因受电动车传统淡季影响，2024年第一季全球牵引逆变器装机量为522万套，相较在2023年第四时的714万套，季减27%。此中，纯电车(BEV)的牵引逆变器装机量占比为48%，季减5%;而油电夹杂动力车(HEV)和插电夹杂式电动车(PHEV)的牵引逆变器装机量则从47%提高至52%。从数据上的此消彼涨可看出，里程焦炙问标题问题前仍为消费者购车时的优先考量。 Jun. 6, 2024 ---- 按照TrendForce集邦咨询最新「全球电动车逆变器市场」数据显示，因受电动车传统淡季影响，2024年第一季全球牵引逆变器装机量为522万套，相较在2023年第四时的714万套，季减27%。此中，纯电车(BEV)的牵引逆变器装机量占比为48%，季减5%;而油电夹杂动力车(HEV)和插电夹杂式电动车(PHEV)的牵引逆变器装机量则从47%提高至52%。从数据上的此消彼涨可看出，里程焦炙问标题问题前仍为消费者购车时的优先考量。 从第一季电动车各电压区间的牵引逆变器装机量来看，因为混动车型的增加，电压≤300V的牵引逆变器装机量占比达36%，季增2%;而纯电车的阑珊，致使电压 300V≤550V的装机量占比季减1%，降落至55%， 550V的装机量占比为9%，与上季持平。固然各区间占比略有波动，市场主流电压区间仍为 300V≤550V。 供给链方面，在中国国产替换的计谋下，全球前五年夜的牵引逆变器Tier 1中，已有比亚迪和汇川手艺两家中国企业。此中，比亚迪的逆变器属在自研自产产物，用在自家车型，汇川手艺深耕抱负、小鹏、小米等新立异能源车厂。另外，华为的市占率已持续三季季增1%，将来可否进入前五年夜供给商值得不雅察。整体而言，第一季包括比亚迪与汇川手艺在内的中国占比为34%，由欧美日Tier1主导牵引逆变器的场合排场已被打破。 因为里程焦炙为布局性身分，加上地缘政治影响，消费者在采办BEV时可能仍采纳较守旧的立场，或转而采办混动车型。按照TrendForce集邦咨询预估，BEV第二季的牵引逆变器装机量可能持平或最多小幅增加，纯电车型与混动车型将以均分的情势延续鞭策牵引逆变器装机量。整体来看，第二季牵引逆变器市场将离别淡季，小幅回暖，预估装机量季增约10%至20%。

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