[导读]在2024年慕尼黑上海电子展上,紫光同芯旗下平安芯片与汽车电子两年夜范畴的焦点产物与功效初次同台表态,此中紫光同芯的“汽车芯家族”也重磅表态,包罗汽车节制芯片、汽车平安芯片、功率器件和多个终端方案均激发了现场的高度存眷。 汽车电动化、智能化,直接拉动汽车芯片“量价”飞升,汽车芯片已成为全球汽车财产竞争的角力点。乃至有一种说法,在智能汽车时期,“得江南体育车‘芯’者得全国”。 值得存眷的是,在汽车软件界说汽车趋向下,电子电气架构向中心计较+区域节制快速进化,正在对包罗车载芯片在内的汽车焦点财产链发生庞大影响。 新一代电子电气架构的传输速度、算力成倍增加,对信息平安、功能平安、及时性的要求也在同步进级,车载芯片快速朝着高机能、高平安性等标的目的快速成长。 这对本土芯片供给商们来讲,是庞大的挑战,也是新的风口。 在2024年慕尼黑上海电子展上,紫光同芯旗下平安芯片与汽车电子两年夜范畴的焦点产物与功效初次同台表态,此中紫光同芯的“汽车芯家族”也重磅表态,包罗汽车节制芯片、汽车平安芯片、功率器件和多个终端方案均激发了现场的高度存眷。 紫光同芯作为国内少少数面向下一代整车电子电气架构同步摆设了域控MCU+电源治理+功率半导体整体解决方案的供给商,同时也是国内少数具有完美汽车电子产物息争决方案的供给商,将有望在汽车智能化下半场比赛中快速突起。 1、面向域控架构的MCU系列 本次展会上,紫光同芯新一代THA6系列汽车节制芯片(MCU)重磅表态。 在本年年头,紫光新一代THA6系列MCU正式取得ISO 26262尺度的ASIL D品级功能平安流程系统认证、功能平安ASIL D Ready产物认证两项天资,值得一提的是,该产物是国内首颗经由过程ASIL D产物认证的ARM Cortex-R52+内核MCU芯片。 资料显示,紫光新一代THA6系列MCU,最多可配备6颗ARM Cortex-R52+内核(含锁步),主频最高达400MHz,内置年夜容量的嵌入式非易掉存储器,具有超卓的及时性和多核机能表示,可以或许知足传统燃油车和新能源汽车的动力(引擎节制、电驱节制、电池治理等)系统、底盘(转向、制动等)、车身、智驾等需要高平安特征的利用需求,同时可撑持域节制器、区域节制器等新的利用场景,为新的汽车电子电气架构供给杰出的软硬件根本。 早两年,凭仗 “芯片荒”和供给链自立可控等的契机,一多量国产MCU厂商取得了“上车”的窗口期。不外今朝来看,国产MCU芯片多集中在照明、雨刷、车窗、座椅等车身节制范畴,或在坐舱仪表、或风机、水泵等等中低端市场,且同质化竞争剧烈, 而在动力域、底盘、智能驾驶、域控等高端MCU范畴,国产芯片汽车利用案例很是稀缺。从市场款式来看,今朝瑞萨、英飞凌、恩智浦、TI等国际巨子照旧占有了车规级芯片首要的市场份额。 而在新一代集中式电子架构中,座舱、智驾、底盘动力等要害模块的算力需求和功能处置复杂度几何级增加,对MCU也提出了更高机能、高平安、高靠得住等等新需求。 不容轻忽的实际是,年夜部门国产玩家在高端MCU范畴起步晚,加上上述利用范畴对平安性、靠得住性等方面的要求很是高。而且这类产物尺度严苛,认证难度极高,且开辟周期与供给链导入周期长等等,都是很多国产汽车MCU厂商眼前的一道壁垒。 但对已在高端MCU芯片领先摆设落地的紫光同芯来讲,倒是绝佳的市场机遇。 早在2021年,紫光同芯便已推出国内最早取得ASIL D产物认证的第一代THA6多核域控芯片,这也是中国首颗率先完成百万千米路测的汽车域控芯片,今朝已成功导入业内头部车企的一款热销车型量产,别的还与一家头部Tier1厂商合作落地,产物实力取得业界普遍承认。 据紫光同芯汽车电子事业部副总司理杨斌介绍,今朝第二代THA6系列产物与国内多家客户在新能源汽车电池治理、机电驱动系统、域控产物的合作项目也在快速推动,估计本年年末或来岁年头就会正式范围量产落地。 杨斌介绍,第二代THA6系列产物作为家族化的系列产物,实现了很是优异的兼容化设计,不管是封装仍是算力、内核丰硕度等各个方面都有显著晋升,可以很好的知足市场多元化的需求。 别的在软件层面,基在ARM内核,实现了平台化的优势,经由过程配套自研SDK和MCAL,适配主流Arm编译器东西链,可供给芯片硬件+根本软件+参考设计的矫捷解决方案,使得用户可以很是便利的基在其软硬件平台去做功能开辟与系统移植。 另外,紫光同芯构建了很是完美的合作与生态系统。不但具有很是完美的AUTOSAR开辟东西包,还与普华、TASKING等知名根本软件供给商构建了深度合作关系,已在各年夜头部主机厂的多个范畴项目中实现了利用落地,取得浩繁主机厂和Tier1承认。 别的据杨斌流露,紫光同芯下一代MCU产物也在同步开辟阶段,首要面向将来新的电子电气架构,“可以说,紫光同芯面向高端市场的产物开辟与摆设,对标的是英飞凌、瑞萨等等国际年夜厂。” 2、下一代电子电气架构下的“芯”转变 在整车电子电气架构快速进化的进程中,更多的机遇最先闪现出来。 紫光同芯汽车电子事业部副总司理杨斌暗示,电子电气架构集中化的一个较着趋向就是算力集中化,和节制的分离化。 一方面,集成化水平提高,带动节制器数目削减、部门芯片被整合到主芯片中;另外一方面,新功能与新需求的降生,也带动了如高速通讯芯片、存储芯片、高机能传感芯片和一些周边利用需求年夜幅增加。 “例如在区域节制器中,除需要集成度更高的主控芯片,其实还年夜量的周边的产物需求降生。”杨斌指出,“例如电源治理芯片、凹凸边开关的智能节制芯片等等,别的如智能配电盒、整车热治理模块等等周边驱动器件产物等等。这些均是紫光同芯在快速结构的产物。” 以上都意味着,各年夜芯片供给商需要快速面向产物利用趋向提早做生产品摆设,来抢占机缘。从另外一个角度来讲,在整车智能化、新能源化下半场市场竞争中,车载芯片供给商比拼的不但是产物机能,更是产物迭代效力、产物丰硕度,特别是软件界说汽车趋向下,面向整车电子电气架构的整体解决方案实力。 据杨斌介绍,紫光同芯已构成了很是完美的汽车电子产物阵营,除MCU,还包罗汽车平安芯片和其解决方案、功率器件、电源治理和驱动和响应的存储等器件等等。利用角度笼盖了动力域、底盘域、区域节制和车身、智驾、座舱等汽车全域利用场景。 而历经23年的延续立异和冲破,紫光同芯堆集了业内领先的芯片研发手艺和晶圆测试能力,而且产物系列的丰硕度、产物迭代效力、产物量产进度等等均到达了行业领先程度,截至今朝已累计出货跨越230亿颗。 在汽车智能化的下半场,紫光同芯面向下一代汽车电子电气架构,推出域控MCU+电源治理+功率半导体的周全整体解决方案,能更好的助力各年夜主机厂与Tier1抢跑风口。 起首,紫光同芯可供给丰硕的产物系列供客户选择,有能力为客户供给一站式的产物与解决方案,不管是供给商的不变性、仍是开辟本钱方面,会更具优势。 别的对半导体供给商来讲,丰硕的产物线与出货量代表的是更年夜的范围效益,这意味着更较着的本钱优势。 杨斌还指出,紫光同芯具有丰硕量产经验的软硬一体的平台化整体解决方案,可觉得客户供给“交钥匙”的方案,从而年夜幅下降客户的开辟周期和开辟本钱,而这才能更好的契合当前主机厂对产物迭代效力年夜幅进级的需求。 接下来,紫光同芯还会重点面向汽车智能电气化新利用场景快速拓展。可以说,在这一波汽车智能电动化风口下,紫光同芯已领先一步抢跑“芯”风口。

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